冰雪高原上，他們日夜奮戰保開通

　　高山盤桓，峻嶺當道。四川省阿壩藏族羌族自治州與綿陽市交界處，龍門山斷裂帶的“心臟”位置，躍龍門隧道如地心“臥龍”，橫嵌峰巒。

　　目前，川西北地區首條鐵路——川青鐵路青白江東至鎮江關段正在做開通運營前的最后準備。乘坐試驗列車，過“龍門”、穿山嶺，筆者一行抵達“云朵上的民族”羌族聚居地茂縣。

　　川青鐵路途經高原高寒地區，冬季氣溫低至零下10攝氏度。11月中旬，沿途車站附近雪山聳立，穿行其中儼然置身冰雪世界。

　　羌城、碉樓，獨具“羌調”的茂縣站與當地傳統建筑十分契合，還原濃厚的古羌族風情。車站內還另有“乾坤”，在候車室鋪設了面積達1183平方米的地暖裝置。這也是中國鐵路成都局集團有限公司管內車站第一次裝設地暖。

　　夜幕降臨，氣溫降到零攝氏度以下。成都房建公寓段巡檢維修工馬永建和唐永春裹著大棉襖，在茂縣站二樓水泵房設備間內仔細查看管道、檢查閥門、測量水壓。

　　2018年，成都局集團公司聯合阿壩州人民政府招錄川青鐵路運營人員。馬永建和唐永春心懷對建設家鄉鐵路的向往，來到這里工作。

　　“能在家門口見證家鄉的發展，我覺得很自豪，也想出一份力?！痹隈R永建看來，每一次巡檢都是為了讓車站以最佳狀態迎接旅客。

　　車站外，成都電務段茂縣信號車間茂縣信號工區的6名職工正忙著測量各項參數指標，檢查安裝于道岔軌腰、桿件處的電加熱道岔融雪系統，確保道岔裝置能夠正常使用。

　　為了讓信號設備在冰雪天氣里正常運行，茂縣站和鎮江關站采用了RDD1型電加熱道岔融雪系統?！拔覀円彩堑谝淮问褂眠@個系統?！背啥茧妱斩蚊h信號車間主任徐飛介紹，它就像為道岔加裝了驅寒的“暖寶寶”，在冬季低溫時起到融雪除冰的作用。

　　在川青鐵路上，科技創新成果隨處可見。防災系統、隧道應急電話、烽火傳輸設備、連續隧道群防災救援系統……各式高科技設施設備都需要在開通前進行精調細檢，確保運行安全。

　　在確保安全的同時，鐵路部門也十分注重旅客出行體驗。

　　從海拔500米的成都平原到海拔3000米的川西北高原，線路坡度約為17‰，可謂一路“爬坡過坎”。

　　“從安州站駛出后的130多公里都是在隧道里持續上坡，操作難度大，對機車乘務員的身體素質要求高?！背啥紮C務段指導司機黃勇說。不僅如此，從鎮江關回成都還有上百公里的下坡路段，加之冬季冰雪天氣，停站時想“剎得住、剎得穩”也頗具挑戰。

　　針對諸多技術難點，在2個多月的聯調聯試中，成都機務段機車乘務員不斷優化操縱方法，摸索操作模式，形成標準化操作清單，讓大家一看就知道“在哪個點該干啥”。

　　“不斷摸索，不斷精進，都是為了讓旅客有更好的乘坐體驗?！背啥紮C務段司機吳杰說。

　　在鎮江關站，中鐵八局集團有限公司成蘭鐵路站房工程指揮部常務指揮長王益飛正帶隊做最后的收尾工作。

　　王益飛所在的項目部參與建設了川青鐵路5個站房。據他介紹，鎮江關站是目前全國唯一一座進站天橋跨越國道的高鐵站，施工難度較大。在大家的不懈努力下，一個個難題陸續破解，車站正式開通運營的日子越來越近。

　　“什么時候通車”是鎮江關站職工王洪最近被頻繁問到的問題。2017年，這位懷揣“高鐵夢”的藏族小伙如愿進入鐵路工作。為確保線路安全開通，他和同事們各司其職，認真備戰。做好應急值守，巡視檢查站場內的設備設施，與施工單位及時對接……車站即將開門迎客，他也將正式成為家鄉鐵路的“守門人”。

　　王洪相信，這條鐵路一定會帶著鄉親們奔向更加富饒的新生活。