緊鑼密鼓檢測忙 優質高效保開通

　　自11月7日麗香鐵路開行首趟動態檢測列車以來，中國鐵路昆明局集團有限公司加強統籌協調，有序推進各專業動態驗收工作，為全線開通運營奠定堅實基礎。圖為近日，一列動態檢測列車行駛在麗香鐵路上。周 濤 攝

　　11月10日7時30分，動態檢測列車緩緩駛離麗江站，開往香格里拉站。這標志著麗香鐵路新一天的動態驗收工作開始了。

　　全長139.7公里的麗香鐵路自麗江引出，穿越玉龍雪山、哈巴雪山，向西北方向垂直爬升1000多米，直通位于青藏高原東南緣的香格里拉。

　　當前，麗香鐵路已進入工程驗收的關鍵階段，中國鐵路昆明局集團有限公司組織各參建單位，采用測試列車和相關檢測設備，正在對麗香鐵路整體工程建設質量、安全運行狀態進行全面系統的“體檢”。

　　自今年9月19日全線鋪軌完成以來，麗香鐵路施工建設按下“快進鍵”。昆明局集團公司車務、工務、電務、供電等各系統抽調骨干力量進駐各站點，緊鑼密鼓推進各項工作，打響一場確保全線如期安全高質量開通的大會戰。

　　初冬的香格里拉，清晨氣溫已跌破0攝氏度。7時許，一列橘黃色的鋼軌打磨車從香格里拉站向小中甸站緩慢行駛，伴著機械的轟鳴聲，車輪磨石與鋼軌接觸的地方飛濺出一串串灼目的火花，火熱的施工現場與線路旁晶瑩剔透的白霜交相輝映。10月中旬以來，這樣的畫面在麗香鐵路已經成為一種常態。

　　旅客乘車的平穩感和舒適度，不僅需要先進智能的高原動車組，更需要軌道線路安全平順。“我們著力加強對設備保養和作業人員操控的卡控，確保打磨質量達標。”負責現場作業組織的昆明工務機械段鋼軌維修車間主任張學禮介紹說。

　　針對麗香鐵路地質復雜、特長隧道多、組織難度大，安全風險突出等實際，昆明工務機械段優化作業模式、細化作業組織、明確安全關鍵卡控，抽調現有最先進的8臺搗固車和3臺鋼軌打磨車參與線路精搗精調施工，深下“繡花功夫”打磨麗香段，將線路軌道質量綜合指標（TQI）值控制在2.7以內，充分滿足動車組140公里時速開行的需求。

　　面對首次高原施工作業的現實，昆明工務機械段不斷破解大機設備作業中的技術難題，打破高海拔施工設備故障率高、控制作業精度難度大的瓶頸，總結出一套能適應高海拔作業的經驗方法，安全優質高效完成線路精搗精調施工。

　　位于麗江市與迪慶藏族自治州交界處虎跳峽上的麗香鐵路金沙江特大橋全長882.5米，是一座大跨度鐵路專用懸索橋。連日來，廣通工電段新線介入辦橋路介入組聯合施工單位對大橋的橋梁懸索、安檢設施、監測系統等狀態進行驗收檢查工作。

　　在風勢強勁的金沙江岸，在高聳于江面300多米的大橋上，班長楊應文和工友們拎著檢查錘沿著大橋主纜一次次爬上拱頂，他們與腳下湍急的金沙江為伍，與身后巍峨的玉龍雪山為伴，把標準注入每一次敲擊，用心叩問安全。為了確保全線高質量開通，他們認真對金沙江特大橋的橋墩、支座、主纜、吊索、主索鞍以及除濕系統、電梯等附屬設備進行驗收檢查及反復克缺。

　　麗香鐵路金沙江特大橋是全線的重難點控制性工程，也承載了楊應文和鄉親們對美好生活的向往。

　　“我的家鄉在迪慶州維西縣，我的很多父老鄉親都還沒見過真火車，想到火車能通到家鄉，我毫不猶豫地申請參與這條鐵路的前期準備工作，我想為家鄉的未來出一份力。”今年33歲的楊應文已經在鐵路橋隧崗位摸爬滾打了10年之久，先后參加過廣大、大麗、大保等新線前期介入工作，能為家鄉鐵路建設作貢獻，他感到十分自豪。

　　11月5日晚，小中甸站食堂升起了炊煙。廣通車務段第一批入駐車站的12名干部職工正在忙著準備晚飯。廚房里，擇菜、洗菜、切菜、炒菜，人人臉上熱情洋溢，個個都是行家里手。

　　“這是我們在食堂吃的第一頓熱飯，高原新線的條件和大家原來的車站不一樣了，不過我堅信，大家的堅守一定能為迪慶人民群眾奔赴美好幸福的生活帶來新的機遇。感恩大家，祝福大家，扎西德勒！”特殊的“家庭聚會”上，小中甸站站長胡華巖舉著飲料向大家致辭。

　　11月2日，廣通車務段首批干部職工進駐麗香鐵路沿線各個車站，為運營開通做最后的攻堅沖刺。小中甸站也迎來了自己的12名主人——站長、車站值班員、調車長、貨運員、客運員。

　　作為全線唯一的客貨共用站，小中甸站幾乎囊括了車務系統的所有工種。到站后，他們對運營設備進行平推檢查，全力做好車站外部環境治理、客運設備設施檢查調試、貨場建設等工作，針對發現的問題成立問題庫，并聯系相關單位和部門逐一進行整改，確保新線按期高質量開通運營。

　　扎史培初現在是小中甸站的一名調車長，入路三年的他，主動響應單位關于入駐麗香鐵路的號召。“我生長在這里，如今家鄉的經濟大動脈將由我來守護，我一定會站好這班崗，讓家鄉的父老鄉親平安出行！”扎史培初說。